2022年初，工信部明确表示，我国将真正迎来第一波动力锂电池退役潮。

时隔不到半年，生态环境部、国家发展改革委等七部门于近期正式发布《减污降碳协同增效实施方案》，提出要“推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用”。至此，此前就一直备受业界关注的动力电池回收业务，再度掀起一波“掘金”热潮。
 
中国汽车技术研究中心公开数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池可达25GWh，约20万吨，而到了2025年，随着新能源汽车渗透率不断提升，这一数字也将达到116GWh左右，约78万吨。
 
如不能进行妥善处理，数量庞大的废旧动力电池将会对环境造成难以估量的损害。专家表示，仅一块20克的手机电池就能让1平方公里的土地被污染50年之久，更何况体积更大、成分更复杂的动力电池。
 
同时，废旧动力电池中仍存在许多稀有的金属元素，如锂、镍、锰等。据博翠循环负责人透露，目前三元锂电池一般按照99%以上的镍钴回收率、90%以上的锂回收率进行整体工艺设计，可有效平衡经济性和能耗。在从业者看来，动力电池回收亦是缓解原材料成本压力的重要途径。
 
国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。而目前，政策引导与市场驱动下，动力电池的经济价值日渐凸显，相关企业对此的布局也在不断加快，产业化即将步入提速阶段。
 
天眼查公开资料显示，仅过去一年，国内新成立的动力电池回收企业及组织超过了3.4万家，较2018年前后2000家左右的增幅可见一斑。而且，与快速增长的动力电池回收需求相对应的是，目前我国动力电池回收率仅在10%左右，仍有巨大的发展潜力等待挖掘。
 
为维护动力电池回收市场秩序，保障行业稳步前行，工信部相继公布了三批符合规范的废旧动力电池回收企业白名单，共计47家，除宁德时代、国轩高科等电池生产商之外，还辐射到了比亚迪、蔚来等新能源汽车厂商，以及格林美等第三方固废回收企业。